V tejto tradičnej mimosezóne pre námornú dopravu sa na trhu stali kľúčovými slovami úzke prepravné priestory, prudko stúpajúce ceny za prepravu a silná mimosezóna.Údaje zverejnené Shanghai Shipping Exchange ukazujú, že od konca marca 2024 do súčasnosti sa sadzba za prepravu z prístavu v Šanghaji do základného prístavného trhu v Južnej Amerike zvýšila o 95,88 % a sadzba za prepravu z prístavu v Šanghaji do základného prístavu trh v Európe vzrástol o 43,88 %.
Odborníci z odvetvia analyzujú, že hlavnými dôvodmi súčasného zvýšenia sadzieb za nákladnú dopravu sú faktory ako zvýšený dopyt na trhu v Európe a Spojených štátoch a dlhotrvajúci konflikt v Červenom mori.S príchodom tradičnej špičkovej lodnej sezóny môžu ceny kontajnerovej dopravy v budúcnosti naďalej rásť.
Európske prepravné náklady sa za týždeň zvýšili o viac ako 20 %.
Od začiatku apríla 2024 index Shanghai Export Container Comprehensive Freight Index vydaný Shanghai Shipping Exchange neustále rastie.Údaje zverejnené 10. mája ukázali, že šanghajský komplexný index exportnej kontajnerovej prepravy bol 2305,79 bodu, čo predstavuje nárast o 18,8 % oproti predchádzajúcemu týždňu, nárast o 33,21 % z 1730,98 bodu 29. marca a nárast o 33,21 % z 1730,98 bodu v r. 29. marca, čo bolo vyššie ako v novembri 2023 pred vypuknutím krízy v Červenom mori.Nárast o 132,16 %.
Spomedzi nich zaznamenali najvyšší nárast trasy do Južnej Ameriky a Európy.Sadzba za prepravu (námorná preprava a príplatky za námornú prepravu) vyvážaná z prístavu v Šanghaji na základný prístavný trh Južnej Ameriky je 5 461 USD/TEU (kontajner s dĺžkou 20 stôp, známy aj ako TEU), čo predstavuje nárast o 18,1 % v porovnaní s predchádzajúcim obdobím a nárast o 95,88 % od konca marca.Sadzba za prepravu (dopravné a prepravné príplatky) vyvážaná z prístavu v Šanghaji na európsky trh so základným prístavom je 2 869 USD/TEU, čo predstavuje prudký nárast o 24,7 % oproti predchádzajúcemu týždňu, nárast o 43,88 % od konca marca a nárast 305,8 % od novembra 2023.
Osoba zodpovedná za prepravu globálneho poskytovateľa digitálnych logistických služieb Yunqunar Logistics Technology Group (ďalej len „Yunqunar“) v rozhovore s novinármi uviedla, že od konca apríla tohto roku možno pociťovať, že zásielky do latinčiny Amerika, Európa, Severná Amerika a sadzby za prepravu na trasách na Blízkom východe, v Indii a Pakistane sa zvýšili a tento nárast bol ešte výraznejší v máji.
Údaje, ktoré zverejnila 10. mája Drewry, agentúra pre výskum a poradenstvo v oblasti lodnej dopravy, tiež ukázali, že Drewry World Container Index (WCI) tento týždeň (k 9. máju) vzrástol na 3 159 USD/FEU (kontajner s dĺžkou 40 stôp), ktorý je v súlade s rokom 2022 V porovnaní s rovnakým obdobím minulého roka vzrástla o 81 % a bola o 122 % vyššia ako priemerná úroveň 1 420 USD/FEÚ pred epidémiou v roku 2019.
Nedávno mnohé prepravné spoločnosti, vrátane Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk, CMA CGM a Hapag-Lloyd, oznámili zvýšenie cien.Vezmite si CMA CGM ako príklad.Koncom apríla CMA CGM oznámila, že od 15. mája upraví nové štandardy FAK (Freight All Kinds) pre trasu Ázia – severná Európa na 2 700 USD/TEU a 5 000 USD/FEU.Predtým sa zvýšili o 500 USD/TEU a 1 000 USD/FEU;10. mája CMA CGM oznámila, že od 1. júna zvýši sadzbu FAK pre náklad prepravovaný z Ázie do severských prístavov.Nový štandard je až 6 000 USD/FEU.Opäť zvýšené o 1 000 USD/FEU.
Ke Wensheng, generálny riaditeľ globálneho lodného gigantu Maersk, v nedávnom konferenčnom hovore uviedol, že objem nákladu na európskych trasách Maersk sa zvýšil o 9 %, najmä v dôsledku silného dopytu európskych dovozcov po doplnení zásob.Objavil sa však aj problém s obmedzeným priestorom a mnohí odosielatelia musia platiť vyššie prepravné, aby sa vyhli meškaniu nákladu.
Zatiaľ čo ceny lodnej dopravy rastú, rastú aj ceny nákladných vlakov medzi Čínou a Európou.Špeditér zodpovedný za nákladné vlaky medzi Čínou a Európou novinárom povedal, že súčasný dopyt po nákladných vlakoch medzi Čínou a Európou výrazne vzrástol a sadzby za prepravu na niektorých tratiach sa zvýšili o 200 – 300 USD a pravdepodobne budú v r. budúcnosť.„Cena námornej prepravy sa zvýšila a skladové priestory a načasovanie nedokážu uspokojiť dopyt zákazníkov, čo spôsobuje, že časť tovaru sa presúva na železničné zásielky.Kapacita železničnej prepravy je však obmedzená a dopyt po lodnom priestore sa krátkodobo výrazne zvýšil, čo určite ovplyvní sadzby za prepravu.
Problém s nedostatkom kontajnera sa vracia
„Či už ide o lodnú dopravu alebo železnicu, kontajnerov je nedostatok.V niektorých oblastiach nie je možné objednať boxy.Náklady na prenájom kontajnerov na trhu sú vyššie ako zvýšenie sadzieb za prepravu.“Novinárom to povedal človek z kontajnerového priemyslu v Guangdongu.
Napríklad povedal, že náklady na používanie 40-hQ (40 stôp vysoký kontajner) na trase Čína – Európa boli minulý rok 500 – 600 USD, čo v januári tohto roku vzrástlo na 1 000 – 1 200 USD.Teraz stúpla na viac ako 1 500 USD a v niektorých oblastiach presahuje 2 000 USD.
Špeditér v prístave v Šanghaji tiež novinárom povedal, že niektoré zámorské lodenice sú teraz plné kontajnerov a v Číne je vážny nedostatok kontajnerov.Cena prázdnych boxov v nemeckom Šanghaji a Duisburgu vzrástla z 1 450 USD v marci na súčasných 1 900 USD.
Osoba zodpovedná za vyššie spomenutú lodnú dopravu Yunqunar uviedla, že dôležitým dôvodom prudkého nárastu poplatkov za prenájom kontajnerov je, že v dôsledku konfliktu v Červenom mori veľké množstvo majiteľov lodí odbočilo na Mys dobrej nádeje, ktorý spôsobili, že obrat kontajnera bol aspoň o 2-3 týždne dlhší ako normálny čas, čo malo za následok prázdne kontajnery.Likvidita sa spomaľuje.
Globálne trendy na trhu lodnej dopravy (začiatok až polovica mája), ktoré zverejnila spoločnosť Dexun Logistics 9. mája, poukázali na to, že po prvomájovom sviatku sa celková situácia v zásobovaní kontajnermi výrazne nezlepšila.Existuje rôzny stupeň nedostatku kontajnerov, najmä veľkých a vysokých kontajnerov, a niektoré lodné spoločnosti naďalej posilňujú kontrolu nad používaním kontajnerov na trasách v Latinskej Amerike.Nové kontajnery vyrobené v Číne boli rezervované do konca júna.
V roku 2021, ovplyvnený epidémiou COVID-19, trh zahraničného obchodu „najskôr klesol a potom vzrástol“ a medzinárodný logistický reťazec zažil sériu neočakávaných extrémnych stavov.Spätný tok kontajnerov roztrúsených po celom svete nie je hladký a globálna distribúcia kontajnerov je vážne nerovnomerná.V Spojených štátoch, Európe, Austrálii a na iných miestach je nevybavených veľké množstvo prázdnych kontajnerov a moja krajina má nedostatok kontajnerov na vývoz.Preto sú kontajnerové spoločnosti plné zákaziek a majú plné výrobné kapacity.Až koncom roka 2021 sa nedostatok boxov postupne zmiernil.
So zlepšením zásobovania kontajnermi a obnovením prevádzkovej efektívnosti na globálnom lodnom trhu došlo v rokoch 2022 až 2023 k nadmernému nahromadeniu prázdnych kontajnerov na domácom trhu, až kým tento rok opäť nebol nedostatok kontajnerov.
Ceny dopravy môžu naďalej rásť
Pokiaľ ide o dôvody nedávneho prudkého nárastu sadzieb za prepravu, osoba zodpovedná za vyššie uvedenú námornú činnosť spoločnosti YQN novinárom analyzovala, že najprv Spojené štáty v podstate ukončili fázu vyskladňovania a vstúpili do fázy dopĺňania zásob.Úroveň objemu prepravy na transpacifickej trase sa postupne obnovila, čo viedlo k zvýšeniu sadzieb za prepravu.Po druhé, aby sa predišlo prípadným úpravám ciel zo strany Spojených štátov, spoločnosti idúce na americký trh využili výhody latinskoamerického trhu vrátane automobilového výrobného priemyslu, priemyslu infraštruktúry atď. a presunuli svoje výrobné linky do Latinskej Ameriky. , čo má za následok koncentrovaný výbuch dopytu po latinskoamerických trasách.Mnohé lodné spoločnosti Trasy do Mexika boli pridané, aby uspokojili zvýšený dopyt.Po tretie, situácia v Červenom mori spôsobila nedostatok zdrojov na európskych trasách.Od prepravných priestorov po prázdne kontajnery rastú aj európske sadzby za prepravu.Po štvrté, vrchol sezóny tradičného medzinárodného obchodu je skôr ako v predchádzajúcich rokoch.Zvyčajne jún každého roka vstupuje do zámorskej letnej predajnej sezóny a ceny za prepravu sa zodpovedajúcim spôsobom zvýšia.Tohtoročné sadzby za prepravu sa zvýšili o mesiac skôr ako v predchádzajúcich rokoch, čo znamená, že tohtoročná vrcholná predajná sezóna prišla skoro.
Spoločnosť Zheshang Securities vydala 11. mája výskumnú správu s názvom „Ako vidieť nedávny neintuitívny nárast cien kontajnerovej dopravy?Uviedla, že dlhotrvajúci konflikt v Červenom mori viedol k napätiu v dodávateľskom reťazci.Na jednej strane obchádzky lodí viedli k zvýšeniu prepravných vzdialeností.Na druhej strane pokles efektívnosti obratu lodí viedol k obmedzenej obrátke kontajnerov v prístavoch, čo ešte viac zhoršilo napätie v dodávateľskom reťazci.Okrem toho sa marža na strane dopytu zlepšuje, makroekonomické údaje v Európe a Spojených štátoch sa mierne zlepšujú a spolu s očakávaniami zvyšovania sadzieb za prepravu v hlavnej sezóne sa majitelia nákladu vopred zásobujú.Navyše, americká linka vstúpila do kritického obdobia podpisovania dlhodobých dohôd a lodné spoločnosti majú motiváciu zvyšovať ceny.
Výskumná správa zároveň verí, že model vysokej koncentrácie a priemyselné aliancie v odvetví kontajnerovej dopravy vytvorili hnaciu silu na zvýšenie cien.Spoločnosť Zheshang Securities uviedla, že spoločnosti zaoberajúce sa kontajnerovými loďami v zahraničnom obchode majú vysoký stupeň koncentrácie.K 10. máju 2024 predstavovalo 84,2 % prepravnej kapacity prvých desať spoločností zaoberajúcich sa kontajnerovými linkami.Okrem toho sa medzi spoločnosťami vytvorili priemyselné aliancie a spolupráca.Na jednej strane v súvislosti so zhoršujúcim sa prostredím ponuky a dopytu je užitočné spomaliť krutú cenovú konkurenciu pozastavením plavieb a kontrolou prepravnej kapacity.Na druhej strane sa v kontexte zlepšujúceho sa vzťahu medzi ponukou a dopytom očakáva dosiahnutie vyšších sadzieb za prepravu prostredníctvom spoločného zvýšenia cien.
Od novembra 2023 jemenské ozbrojené sily Houthi opakovane útočili na lode v Červenom mori a priľahlých vodách.Mnoho lodných gigantov po celom svete nemalo inú možnosť, ako pozastaviť plavbu svojich kontajnerových lodí v Červenom mori a jeho priľahlých vodách a zmeniť svoje trasy okolo Mysu dobrej nádeje v Afrike.Tento rok situácia v Červenom mori stále eskaluje a lodné tepny sú zablokované, najmä ázijsko-európsky dodávateľský reťazec, ktorý bol značne ovplyvnený.
Pokiaľ ide o budúci trend na trhu kontajnerovej dopravy, spoločnosť Dexun Logistics uviedla, že vzhľadom na súčasnú situáciu zostanú sadzby za prepravu v blízkej budúcnosti vysoké a prepravné spoločnosti už plánujú nové kolo zvyšovania sadzieb za prepravu.
„Sadzby kontajnerovej prepravy budú v budúcnosti naďalej rásť.Po prvé, stále pokračuje tradičná vrcholná sezóna predaja v zámorí a v júli tohto roku sa v Európe uskutočnia olympijské hry, čo môže zvýšiť sadzby za prepravu;po druhé, znižovanie zásob v Európe a Spojených štátoch sa v podstate skončilo a domáci predaj v Spojených štátoch tiež neustále zvyšuje svoje očakávania týkajúce sa rozvoja maloobchodného priemyslu v krajine.V dôsledku rastúceho dopytu a obmedzenej prepravnej kapacity sa očakáva, že sadzby za prepravu budú v krátkodobom horizonte naďalej rásť, “uviedol vyššie spomínaný zdroj Yunqunar.
Čas odoslania: 17. mája 2024
